2025年，最大的赢家一定是吉利。
吉利汽车整车业务在2025年，取得了巨大的成绩，全年销量302万台，相比于2024年的217万销量，涨幅达到了39%。
在所有企业都在喊着车不太好卖的时候，吉利的销量可以用强势反扑来形容，为什么？核心点，还是吉利抓住了广大用户的核心需求，用几个标签来形容吉利非常合适。
01 油车、电车两手抓
吉利是中国车企中，为数不多不放弃任何一个市场板块的车企。
在比亚迪all in电车，放弃油车市场的时候，在长城all in内燃机，新能源少量兼顾的时候，吉利选择的是两条腿并行走。
绝不跛脚。
以“六块腹肌”的吉利产品线为例，3月份吉利银河的销量在8.3万台左右，吉利中国星的销量9万多台，几乎是1:1的状态。
卖8台电车的同时，也会卖出9台油车，这种比例非常良性。
2025年全年，整个市场的新能源产品销量占比在52%左右，这意味着有48%的用户依然会选择油车，所以还是那句话，只做电车，会失去一半油车的用户群体，而只做油车，则会失去一半电车的用户群体。
吉利的策略，是两手抓。
同样，领克品牌也是如此，油车板块有领克01、领克03、领克06，插混板块有领克900、领克07 EM-P、领克08 EM-P。
02 技术全面推进
吉利在疯狂打通“大吉利”的策略，从油车的中国星，到电车的吉利银河，从领克到极氪，他们背后的技术团队、供应团队、研发方向和技术整合，高度打通。
一份研发，多品牌受益。
所以退一步来看，吉利是平台技术储备最丰富的企业之一，BMA、CMA、GEA、SPA、浩瀚架构等等，这些技术平台既可以生产纯电车、混动，还能制造油车。
高度模块化处理，这是顶级大厂的一贯运营方式，就是为了能够节约资源，产出更多的车型。
且，在支撑平台架构发展的基础上，吉利长期对动力系统、科技系统做出全面升级，比如说油车方面，以1.5L、2.0L为基准的各种动力引擎全面覆盖。
诞生出来的传统油车动力系统，混动的EM-i、EM-P，可以服务不同的用户人群。
同时，吉利在电机、电控以及电池方面都在尽力做到自主研发、自主装机，科技板块的Flyme auto、千里浩瀚驾驶辅助系统，都在不断的为一台车的核心价值加码。
所以当我们谈到吉利为什么有如此强势的市场表现力时，核心不仅仅是在于油车、电车双兼顾，还在于背后“技术打通”带来的多品牌受益。
一套技术标准，多个品牌都可以用，节省了研发成本，同时做到了全面覆盖。
03 吉利转型很快，应对市场需求很猛
中国市场中，目前卖的最好的一台车是吉利星愿。
这台车上市不到一年半，已经卖出了大几十万台，核心点就是踩在了用户需求上，用户什么需求？很简单。
好看、好开、便宜。
这三点，吉利的策略就和用户需求匹配上了，在这种成功的造车逻辑下，随后推出的很多车型，都拿到了爆款身份。
其实回头看2024年，吉利的电车事业并不算太成功。
全面整合、集体反思，从研发、制造、销售到营销，开始大面积的向时代需要的方向升级，结果就是一台接一台的爆款车型出现。
我觉得友商得学习，但说实话未必学得会。
一方面，企业转型背后有多方势力阻隔，并不是所有的企业都能转型成功，吉利的成功源头，在于其有江浙企业“以市场为上”的核心运营标准。
同时，它还是一家民营企业，民营企业的核心价值就是以市场为主导，限制点更少。
另一个，吉利本身的品牌价值不弱，多年的“工薪阶层”思维，决定了其更能和大多数人站在一起，更经济、更品质的车型，从底层逻辑上就能打动消费者。
所以在电车时代，吉利也能保证初心不改，无论是星愿、星耀，还是领克，品质和价格都做到了高度均衡。
总得来说，吉利的成功大家都懂，但想要执行很难，尤其是合资企业，可能无法在真正意义上“为中国市场”改变，对于一部分放弃油车、电车的企业来说，想要在真正意义上学到吉利的精髓，太难了。
既然友商学不会，那么这个大市场就只能任由吉利疯狂掠夺。
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